【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】臺中市藍線BRT歷經(jīng)近三個月的體檢，市長林佳龍2015年3月23日宣布，自7月8日起，BRT藍線將改為「優(yōu)化的公車專用道」，提供給雙節(jié)公車與一般公車行駛，配合顏色統(tǒng)一的識別系統(tǒng)，將成為臺中公車路網(wǎng)中的「移動城市地標(biāo)」。屆時也會配合10公里免費公車政策上路，並調(diào)整公車路線，建構(gòu)全新的大臺中公車路網(wǎng)，而計畫中的BRT工程可省下280億元預(yù)算，將投入臺中市大眾運輸系統(tǒng)發(fā)展所需經(jīng)費。
 
林佳龍說在市政會議中指出，現(xiàn)行的藍線BRT沒有獨立式的專用路權(quán)，缺乏絕對優(yōu)先號誌，行控中心也無法與車輛及車站進行三方通話，並不是真正的BRT，所以沒有「廢與不廢」的問題，事實證明BRT藍線的建造與營運是失敗的，只讓少數(shù)人稍加便利，卻造成更多市民不便，並使臺灣大道上交通肇事率增加。
 
為此，林佳龍綜合BRT體檢小組提出的第三及第四方案，將BRT藍線改成「優(yōu)化的公車專用道」。未來直行臺灣大道的公車將可行駛在專用道，白海豚造型車站則在驗收改善後，繼續(xù)作為公車候車站使用；雙節(jié)公車即日起在不減少車班的前提下全面檢修、分批進廠，只要確定安全無虞，仍然可以繼續(xù)上路。
 
林佳龍也說，優(yōu)化公車專用道方案將與10公里公車免費政策一起於2015年7月8日實施，市府也將與客運公司重新商討路權(quán)分配，以原BRT專用道為主幹，建構(gòu)大臺中公車路網(wǎng)，因BRT而停駛的臺灣大道往海線公車也將復(fù)駛；原慢車道公車除少數(shù)位，全部移入專用道，屆時專用道上公車班次將加倍，候車時間從目前平均每5分鐘一班，將縮短為平均2分半鐘一班。
 
林佳龍強調(diào)，30％原先行駛於慢車道的公車移入專用車道後，可把慢車道的空間還給機車族和汽車駕駛，包括計程車在內(nèi)。而未來行駛在專用道上的公車，將有一致的外觀視覺設(shè)計，以便乘客辨識，無論單節(jié)車或雙節(jié)車，將成為臺中新的「城市移動地標(biāo)」。
 
有關(guān)財政方面，林市長說，目前BRT藍線已支出的22億元費用，市府不會讓錢白花，包括車站、雙節(jié)車等設(shè)備在確定安全無虞後，仍將繼續(xù)使用。優(yōu)化方案可為市府省下20億以上支出，加上尚未上路的五條BRT的260億預(yù)算，共可省下約280億元。他強調(diào)，以280億元的經(jīng)費，市民絕對有權(quán)享有更好的大眾運輸系統(tǒng)！
 
林佳龍強調(diào)，期許藉由BRT的優(yōu)化方案，確保搭乘雙節(jié)公車的乘客得到更好的服務(wù)，提高大眾運輸專用道的使用效率，也保障臺灣大道上汽機車族群的安全，並且改善臺中的公共運輸體質(zhì)，未來更將讓偏鄉(xiāng)地區(qū)都有便捷與免費的公共運輸，以縮短城鄉(xiāng)及世代差距。
 
林佳龍也說，臺中需要結(jié)合臺鐵、捷運、公車與公共自行車的「複合式大眾運輸交通網(wǎng)」，而他也會為臺中量身訂做，善用既有的路線或工具，結(jié)合成未來臺中市八大轉(zhuǎn)運站，讓市民不管在哪裡，都可以快速、平安抵達目的地。